2008年上映的電影《鋼鐵俠》，講述了天才托尼.斯塔克創(chuàng)造并完善他的高科技戰(zhàn)斗裝甲衣并用之來(lái)打擊罪惡的故事。故事中的裝甲衣所采用的材料實(shí)際上是金和鈦的合金而非鋼鐵，但是在現(xiàn)實(shí)生活中鐵產(chǎn)品在當(dāng)今的工業(yè)界有著極其廣泛的應(yīng)用。很顯然，鐵與航運(yùn)也有著緊密的聯(lián)系。
本周圖表
圖表中灰色區(qū)域表示的是自2000年以來(lái)全球粗鋼的月度產(chǎn)量(以百萬(wàn)噸計(jì))。紅線表示的是在印度次大陸地區(qū)靈便型散貨船(約8000輕噸)拆解的價(jià)格評(píng)估值。
摘要
近些年鋼材無(wú)疑是航運(yùn)業(yè)的“超級(jí)英雄”。中國(guó)史無(wú)前例的鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)使得全球鋼產(chǎn)量在2000和2014年間翻了一番，有力地支撐了航運(yùn)史上最繁榮的時(shí)期。由于中國(guó)對(duì)原材料需求的爆炸性增長(zhǎng)，2014年，全球海運(yùn)鐵礦石和焦煤共計(jì)16億噸，相當(dāng)于七分之一的海運(yùn)總貨量。
但是就像“超級(jí)英雄”也有弱點(diǎn)一樣，近期鋼鐵行業(yè)被籠罩在一股寒意之中。之前占全球鋼鐵消費(fèi)量一半的中國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)增速放緩，2015年鋼鐵消費(fèi)量降低5%，鋼價(jià)也應(yīng)聲下跌。同時(shí)，拉美及中東鋼材消費(fèi)量也分別下跌7%和1%。從全球來(lái)看，鋼產(chǎn)量下降3%。盡管2015年中國(guó)鋼鐵出口量暴增 20%，對(duì)鋼材原料的需求疲軟依然導(dǎo)致全年干散貨的海運(yùn)貿(mào)易量下跌。
鋼鐵也同樣影響著航運(yùn)業(yè)的供給側(cè)。在新造船方面，作為船舶建造的原材料，鋼材是決定造船成本的主要因素之一。同時(shí)，波動(dòng)的鋼價(jià)在在船舶拆解市場(chǎng)也有著同樣大的影響。來(lái)自中國(guó)持續(xù)的過(guò)剩鋼鐵出口給鋼材價(jià)格帶來(lái)了巨大下行壓力。與兩年前相比，拆船價(jià)跌掉了近一半。
鋼鐵貿(mào)易既能在繁盛時(shí)期給全球船東巨額財(cái)富，也在低谷時(shí)給他們帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。盡管鋼鐵可能無(wú)法再成為拯救海運(yùn)貿(mào)易的“超級(jí)英雄”，但它依舊是維系航運(yùn)業(yè)重要因素。
