隨著十一的腳步越來越近，越來越多的商家在關(guān)心十一之前是否會出現(xiàn)補貨潮呢?
“如果您對十一之后的行情比較看好，您是否會抓緊十一之前的這段時間趕緊補貨呢?”得到的回答最多的就是“常規(guī)庫存補貨的可能性大，囤貨也只是主流規(guī)格稍微多些，但不會太多”。
作為廠家的您聽到這個回答，是否會“心灰意冷”，畢竟現(xiàn)在的商家都是保守派，誰也不敢冒險。
其實9月份的“旺季不旺”極大的打擊了商家的信心和積極性，對于十月份的行情，他們多數(shù)認為應(yīng)該走一步看一步，關(guān)鍵看自己手里的訂單多少再決定補多少貨，如果訂單的多少是未知的，很多人估計都不敢做“先鋒”。
現(xiàn)在北方較大管材貿(mào)易商的庫存一般情況下都保持在1千噸左右，而現(xiàn)在的行情是每日銷售在100噸左右，而且每日幾乎還多多少少從廠家“細水長流”的補著貨，這種情況下商家怎么可能還會大規(guī)模的進貨呢?
而且十家貿(mào)易商中有八家表示下游需求不好，總的基調(diào)就是悲觀。
這樣看來，十一之前選擇補貨的商家應(yīng)該不會太多，最起碼北方管材這塊是這樣，再加上最近原材料鋼坯、帶鋼價格跌多漲少，也在極大的動搖著下游商家的信心，沒有保障的銷售只能讓大家“望而卻步”。
但有的商家認為現(xiàn)在環(huán)保成為常態(tài)，再加上最近頒布的車輛運輸新政策，變相而言是增加了運輸成本，這對鋼市是否是一種激勵呢?
從貿(mào)易商處了解到，“羊毛出在羊身上”，對于下游商家而言補貨成本增加只會讓他們更加謹慎的補貨，怎么可能會“勇往直前”的不管不顧呢?但不免又有人疑問“市場上是否會出現(xiàn)一車難求的局面呢”?就目前而言，還不明顯，除非下游商家“蜂擁而至”的補貨，否則車輛估計還會出現(xiàn)閑置的情況。每次新規(guī)實施的時候，前期總有一段時間的觀望期，大家會看看執(zhí)行的力度和執(zhí)行的完成度，如果板上釘釘，“無孔可鉆”，才會“踏踏實實”的按部就班。
就目前而言，多數(shù)商家一邊倒的認為十一之前不會出現(xiàn)補貨潮，但是事情又是在不斷發(fā)展變化的，只能用“謹慎行事無大錯，一著不慎滿盤輸”來安慰自己吧。 |
