新聞回顧
據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》已于2016年8月18日通過，自2016年9月21日起施行！兑(guī)定》指出，載運(yùn)不可解體物品的超限運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，按照指定的時間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。
史上最嚴(yán)治超措施
新規(guī)表明，超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由此前的55噸降至49噸，4軸貨運(yùn)單車超載標(biāo)準(zhǔn)下降最多，由40噸降至31噸。明文規(guī)定“超49噸就算超載!最高罰款3萬!”根據(jù)最新的《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》規(guī)定，對超載貨車“一超四罰”，對貨車司機(jī)除了經(jīng)濟(jì)處罰，還要罰分。這是我國公路治理超載超限行動中首次使用罰分處罰，同時，建立“黑名單”，超載違規(guī)者將被納入黑名單，這也是首次實(shí)行超限載信用制度，堪稱“史上最嚴(yán)治超措施”。
鋼材運(yùn)輸成本上漲
限超載令消息出臺以來，有不少鋼企企業(yè)、貿(mào)易商也提醒廣大經(jīng)銷商在新政正式出臺前加進(jìn)備貨，以減少運(yùn)輸成本。如果真嚴(yán)格執(zhí)行，對鋼材運(yùn)輸?shù)挠绊懯桩?dāng)其沖，運(yùn)輸費(fèi)用肯定大幅增加。
以13米半掛車為例，新規(guī)出臺后，總重不得超49噸，原來總重(55噸)-車皮(15噸)=實(shí)際載重(40噸)，假設(shè)運(yùn)費(fèi)成本為100元/噸，那么總運(yùn)費(fèi)為4000元/車;現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重變成了30噸，也就是說，每噸鋼材的運(yùn)輸成本為133.3元，運(yùn)費(fèi)單價實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.3%，整體來看，運(yùn)輸單價至少上漲了35%-38%。
目前鋼貿(mào)商已經(jīng)接到部分鋼廠的運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知，秦皇島安豐鋼鐵運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)大幅調(diào)整，至天津運(yùn)費(fèi)由70元/噸漲至110元/噸;至北京運(yùn)費(fèi)由80元/噸漲至125元/噸;至唐山豐潤由45元/噸漲至70元/噸;漲幅在36%-57%;武安至石家莊、晉州運(yùn)費(fèi)由50元/噸漲至70元/噸，漲幅40%。
鋼材價格水漲船高
在運(yùn)費(fèi)上漲的同時，鋼材在跨區(qū)域操作上，也將受到比較大的影響，特別是以汽運(yùn)為主的短程運(yùn)輸。如邯鄲到鄭州、安陽地區(qū);山西到河北等區(qū)域，如果兩地價格差距不是很大，那么資源流通將受到限制。如果選擇跨區(qū)域操作，之前的價格也將失去優(yōu)勢。
運(yùn)費(fèi)價格上漲，不僅為終端、貿(mào)易商帶來成本的增加，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)成本也將面臨大幅增加，企業(yè)在采購原材料時，也將會支付高額的運(yùn)輸費(fèi)用，噸鋼成本也將出現(xiàn)增加。雖然新政從21日才開始實(shí)施，但是部分企業(yè)已經(jīng)提前調(diào)整了運(yùn)費(fèi)價格。此次，運(yùn)費(fèi)上漲幅度如此之大，最終也將傳導(dǎo)至終端用戶。
整體來看，在新規(guī)執(zhí)行初期，市場不乏借機(jī)炒作，但鋼鐵行業(yè)的基本面并未出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變，等待運(yùn)費(fèi)調(diào)整經(jīng)過短期的消化后，市場或重新回歸基本面，價格仍將面臨壓力。
進(jìn)入9月，鋼市在消化了G20，環(huán)保等消息后，鋼價開啟了回歸供求的跌勢之路。但今天消息面再次襲來，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局將在全國范圍內(nèi)重點(diǎn)開展三個“專項(xiàng)行動”，即開展為期一年的整治貨車非法改裝專項(xiàng)行動和整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動，開展為期兩年的車輛運(yùn)輸車聯(lián)合執(zhí)法行動。
其實(shí)此消息早在一個月前(8月18日)就有公布，只是重點(diǎn)整治是(2016年9月21日至2017年7月31日)。上海寶山區(qū)也從9月18日起到9月30日，寶山區(qū)9條主干道高峰時段大貨車禁行，8條主干道限行。限行時間均為上午7時到9點(diǎn)，下午16點(diǎn)30分至18點(diǎn)30分。這幾天的重點(diǎn)整治，嚴(yán)厲查處使得此消息開始陸續(xù)發(fā)酵出來。
眾所周知，寶山一直是貨運(yùn)企業(yè)的聚集地，也是鋼鐵倉庫重鎮(zhèn)。MYSTEEL監(jiān)測的建材倉庫40家，80%位于寶山。交通的管制，限超限載的嚴(yán)查，對鋼材的進(jìn)出庫的不光是時間上還有成本上都是有所影響的。
按運(yùn)輸新政今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸)，13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返)。重要通知9月21號起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米!運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào)，原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實(shí)際載重(38.5T)，以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為：【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實(shí)際載重(28.8T)，運(yùn)費(fèi)單價為3850元÷28.8T=133.6元。運(yùn)費(fèi)單價上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運(yùn)價起碼漲35%。
為此小編也致電了部分行業(yè)內(nèi)人士，談了下此消息目前對于他們的影響。
貿(mào)易商1：暫時沒有什么影響，前期工程已經(jīng)完成，合同暫時還沒有確定。
貿(mào)易商2：我們運(yùn)輸距離較短，超載查處成本太大了，基本不超載，消息對我們影響應(yīng)該不大。
貿(mào)易商：工地合同在做，暫時沒有太大影響，消息有聽說，要看這次的查處時間和力度，要是真的嚴(yán)查嚴(yán)懲，那我們運(yùn)輸成本勢必要增加。那我們要保證利潤，勢必要把成本轉(zhuǎn)嫁。
終端：這兩天已經(jīng)開始在接到供應(yīng)商的電話了，因?yàn)槲覀兌际且黄苯Y(jié)算，工程合同都是前期就已經(jīng)簽訂了的，現(xiàn)在超限超載，勢必運(yùn)輸上就要有所影響，原來30-40噸的車，裝50-60噸的貨，現(xiàn)在就要分兩車，供應(yīng)商都吵著一噸要增加20元的成本，要我們重新簽訂合同。但我們的利潤成本也都是核算好了，江浙滬三省一市我們的幾十個工地，要是光運(yùn)輸上一噸漲20元，那我們要多出幾十萬的支出呢......
鋼廠：消息聽說了，成本漲多少應(yīng)該還需要一定的時間落實(shí)。但運(yùn)輸成本增加的預(yù)期還是出來了，無論是原材料的運(yùn)輸，還是成品銷售的運(yùn)輸。
綜上：國家這次統(tǒng)一超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，超限超載專項(xiàng)整治的運(yùn)輸新政無疑會對整個貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。對鋼價也出現(xiàn)了成本支撐預(yù)期。但成本的漲幅落到實(shí)處還需長時間的消化和轉(zhuǎn)嫁。鋼價是否止跌觸底還有待觀望。 |
