周四凌晨2點，美聯(lián)儲9月FOMC聲明顯示，美聯(lián)儲9月按兵不動，稱加息要等待更多證據(jù)。不過美聯(lián)儲指出年內(nèi)加息概率增加，年內(nèi)或加息一次。受此消息提振，早盤期螺開盤直線拉漲，現(xiàn)貨價格也稍有跟漲。但是午后期貨繼續(xù)上沖的動力明顯不足，期螺能否站上2300點仍然有待觀察。雖然美聯(lián)儲加息未果使得資本市場信心有所增強，但是此則宏觀上的利好消息并未給國內(nèi)鋼價帶來明顯的提振。
并且回顧到9月13日，國家統(tǒng)計局公布了一系列8月份重磅宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，其中大部分數(shù)據(jù)均要好于預(yù)期，尤其是房地產(chǎn)和基建投資仍在加碼，以及8月份金融數(shù)據(jù)全面好于預(yù)期，在資金面上能給鋼市帶來一定的利好支撐。然而宏觀數(shù)據(jù)的利好并未給當(dāng)時的鋼價帶來像樣的反彈，反而是期現(xiàn)貨價格持續(xù)走跌，頹勢不改。
另外宏觀政策上，進入9月下旬，國務(wù)院今年第三次大督查的20路督查組已經(jīng)陸續(xù)抵達地方開始工作，劍指供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革落地，行政去產(chǎn)能仍在繼續(xù)，但是此類消息已經(jīng)難以引起市場的炒作，對鋼價刺激的邊際效應(yīng)正逐步遞減，甚至已經(jīng)掀不起鋼市的波瀾。
因此從近期宏觀面上來看，雖然各項宏觀數(shù)據(jù)以及宏觀政策均對鋼價形成利好，但是依然難以給國內(nèi)鋼價帶來明顯的提振。而從鋼市基本面來看，情況更趨于偏空。
供應(yīng)上，隨著G20峰會結(jié)束，鋼企復(fù)產(chǎn)明顯，華東市場庫存壓力明顯上升，供應(yīng)端壓力逐步增加。產(chǎn)量方面，9月上旬重點鋼企粗鋼日均產(chǎn)量175.89萬噸，環(huán)比上一旬末增加7.81萬噸，增幅4.65%。據(jù)此估算的9月上旬全國粗鋼日均產(chǎn)量230.58萬噸，旬環(huán)比增長4.24%。庫存方面，截止9月上旬末，重點鋼企鋼材庫存為1375.14萬噸，比上一旬增加135.74萬噸，增幅達10.95%。
需求上，由于7、8月份鋼價大幅上漲，旺季需求已經(jīng)被提前透支。當(dāng)前已處于9月下旬，下游需求釋放明顯不如預(yù)期，中間商及下游對9月行情多已失去信心，囤貨意愿不強。雖然近兩日鋼價有小幅反彈，但是多數(shù)商家依然選擇加速出貨，以求減少庫存降低風(fēng)險。然而當(dāng)前下游客戶拿貨積極性不高，加之因全國查超載，導(dǎo)致近兩日鋼鐵生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)出貨嚴重受阻。
總的來說，近期宏觀面利好并未給國內(nèi)鋼價帶來明顯的提振，并且隨著鋼市供需矛盾的逐步加深，國內(nèi)鋼價下行壓力依然較大。在此情況下，9月下旬鋼價反彈空間或?qū)⒎浅Ｓ邢蕖；仡櫿麄9月份鋼市行情，旺季不旺已成事實，我們或許唯有對“銀十”保留些許的期待。
交管運輸部門將2016年9月21日至2017年7月31日，在全國范圍內(nèi)重點開展三個“專項行動”，即開展為期一年的整治貨車非法改裝專項行動和整治公路貨車違法超限超載行為專項行動，開展為期兩年的車輛運輸車聯(lián)合執(zhí)法行動。
按照9月21日起施行的新標準：2軸貨車車貨總重不得超過18噸;3軸貨車不得超過25噸;3軸汽車列車不得超過27噸;4軸貨車不得超過31噸;4軸汽車列車不得超過36噸;5軸汽車列車不得超過43噸;6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。
同時，還對車貨長寬高進行了明確：
總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的，可以處200元以下罰款;車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的，處200元以上1000元以下罰款;車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的，處1000元以上3000元以下罰款;車貨總質(zhì)量超過限定標準，但未超過1噸的，予以警告;超過1噸的，每超1噸罰款500元，最高不得超過3萬元。有前款所列多項違法行為的，相應(yīng)違法行為的罰款數(shù)額應(yīng)當(dāng)累計，但累計罰款數(shù)額最高不得超過3萬元。
1、對運費成本的影響(直接影響)
據(jù)專業(yè)人士計算:此次運輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸)，13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返)。
重要通知9月21號起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米!
運費必定大幅上調(diào)，原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T)，以100元/噸為例，運費為3850元/車現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重為：【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T)，運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。
運費單價上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運價起碼漲35%。
2、對供貨周期和工地工期的影響(間接影響)
以常規(guī)四軸貨車為例，新政新出臺后將每車不得超過31噸，較之前的運載重量有較大程度縮減。以工地需求60噸為例，新政出臺前一車可以送到，而新政出臺后則需兩輛車同時送達。目前山東省內(nèi)車輛物流方面相對緊張，而新政出臺后增加用車數(shù)量，工地到貨周期會有一定程度的增加。而到貨后，卸車時間也無形中出現(xiàn)增加，工地工期在新政出臺后會出現(xiàn)增加。
3、對資金成本的影響(根本影響)
剛第一點講到運價起碼上漲35%，筆者以山東省內(nèi)短駁運費舉例說明：一卡車原整車運費1800左右，可載重80-100噸，運費18-22元/噸左右，而新政出臺后整車運費不變，僅能載重30噸，運費高達60元/噸。而某貿(mào)易商今日需求60噸，原運費1800元即可，現(xiàn)需3600元。某貿(mào)易商送貨工地每月送到1萬噸，現(xiàn)運費成本增加30萬左右，除增加貿(mào)易商的資金成本外，工地的回款周期也會出現(xiàn)增加。
隨著全國各地限超載的嚴厲執(zhí)行，運費均出現(xiàn)不同程度上漲。唐山鋼坯部分廠家也于21日出臺運費調(diào)整。而部分廠家因運費不急于近日結(jié)算，而在醞釀出臺。
21日起昌黎部分鋼企運費調(diào)整如下，昌黎至豐潤、豐南調(diào)至60元/噸，到開平、古冶調(diào)至55元/噸，到玉田調(diào)至75元/噸。
22日遷安個別廠家對鋼坯運費執(zhí)行：至豐潤區(qū)66元/噸，豐南地區(qū)70元/噸，其它地區(qū)暫不確定。
而其它廠家稱，因運費結(jié)算基本按月執(zhí)行，且不清楚此限載具體能限多少天，執(zhí)行力度有多大，故這幾天觀望后再出臺相對合理的運費。如按以上運費調(diào)整，較前期運費將分別上漲22-30元/噸不等。 |
